Каспийский узел: как формируется общая логистика Узбекистана и Азербайджана

Между Узбекистаном и Азербайджаном складывается общая логистическая система: два государства синхронизируют портовую инфраструктуру, железнодорожные тарифы и таможенные процедуры быстрее, чем строят новые пути. Каспий из водной преграды превращается в связующее звено маршрута, а Бакинский порт — в точку, через которую Центральная Азия получает выход в Европу в обход традиционных направлений.

Логистический центр на Каспии

Узбекистан и Азербайджан выбрали площадку для совместного логистического центра — территорию у Бакинского международного морского порта, интегрированную с азербайджанской железнодорожной сетью и маршрутами в Центральную Азию, Южный Кавказ и Европу.

Центр возьмет на себя консолидацию грузов, хранение, мультимодальную перевалку контейнеров и ускоренное таможенное оформление. Заместитель министра инвестиций, промышленности и торговли Узбекистана Хуррам Тешабаев отмечал, что проект рассматривается не только как двусторонняя инициатива, но и как важный элемент формирующейся евразийской транспортной архитектуры, направленной на укрепление взаимосвязанности между Азией и Европой.

Вес проекту придает строящаяся железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан: по оценке Тешабаева, она увеличит грузопоток из Китая и Центральной Азии в сторону Каспия, а Бакинский порт станет узловой точкой для дальнейшей отправки грузов в Европу по Среднему коридору.

Институциональная рамка

На пятом Ташкентском международном инвестиционном форуме президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев выделилтранспортно-логистическую взаимосвязанность отдельным направлением работы: наряду со строительством дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан и Трансафганским коридором он назвал развитие маршрута через Каспий одной из задач, которые должны открыть стране выход к сети магистралей, связывающих Азию и Европу.

Параллельно институционализируется CASCA+ — инициатива железных дорог Азербайджана, Грузии, Кыргызстана, Туркменистана, Турции и Узбекистана. В июле 2026 года представители «Узбекистон темир йуллари» и партнеры из пяти стран подписали шестистороннее соглашение о наращивании объемов перевозок и пересмотре тарифной политики коридора.

Цифры коридора

Динамика подтверждается цифрами. По данным Министерства транспорта Казахстана, грузопоток по Транскаспийскому маршруту вырос с 759 тыс. тонн в 2019 году до 4,484 млн тонн в 2024-м. Организация тюркских государств оценивает объем 2025 года в 4,7 млн тонн с ростом еще на 10% к 2027 году, когда пропускная способность коридора может достичь 10 млн тонн в год. Ориентир на 2030 год — 11,4 млн тонн. 

Через Азербайджан за январь–сентябрь 2025 года прошло 2,65 млн тонн грузов (+6%), при этом контейнерные перевалки через Бакинский порт выросли на 40%. 

Логистика как инвестиционное направление

Для АУИК, инвестирующей в проекты Узбекистана и Азербайджана на срок 5–8 лет, логистика — одно из направлений скрининга наравне с промышленностью, здравоохранением и образованием. Формирование каспийского логистического узла не меняет портфель компании напрямую, но задает координаты, в которых будет оцениваться транспортная и складская инфраструктура двух стран в ближайшие годы.